炎热的夏季，连续的高温天气让车主对机油选择格外谨慎。不少人纠结于 0W 和 5W 机油的取舍：有人认为夏季温度高，该用粘度更大的机油；也有人觉得 0W 机油流动性更好，适合各种气候。实际上，机油型号中的 “W” 代表冬季（Winter），其前缀数字与夏季高温适应性的关联，远比想象中复杂。

机油标号中的“0W”“5W” 代表低温流动性指标，数字越小，低温启动性能越优异。0W 机油可在 - 35℃的极端低温下保持流动性，5W 则适用于 - 30℃以上的环境。但这并不意味着数字小的机油更 “稀”，其高温粘度表现还需看标号后半段的数字，如 0W-40 与 5W-40，两者在 100℃时的运动粘度可能完全一致。

夏季选择机油的关键，在于高温粘度稳定性而非低温指标。0W 和 5W 的区别主要体现在基础油品质上：0W 机油通常采用更高等级的全合成基础油，具有更强的抗氧化性和高温稳定性。以常见的 0W-30 与 5W-30 为例，在夏季发动机达到正常工作温度（80-100℃）时，两者的粘度差异微乎其微，但 0W 机油在持续高温下的粘度保持能力更优，能更好地抵御热氧化导致的粘度衰减。

夏季路面温度常达 60℃以上，发动机舱内温度更是高达 100-120℃，这对机油提出了严苛挑战：

粘度保持能力首当其冲。机油在高温下会逐渐变稀，若粘度下降过多，油膜容易破裂，导致活塞、曲轴等部件润滑不良，加剧磨损。0W 机油因基础油分子结构更稳定，在高温下的粘度衰减速度比 5W 机油慢 15%-20%，尤其适合长时间高速行驶或频繁启停的车辆。

抗氧化性能决定机油寿命。高温会加速机油氧化变质，生成油泥和积碳，堵塞油路并降低散热效率。0W 机油通常添加更高比例的抗氧化添加剂，在夏季持续高温环境下，其有效使用寿命比同系列 5W 机油长约 1000-2000 公里。

密封性表现影响发动机动力。部分老旧车辆因活塞环磨损，需要一定粘度的机油形成密封层，防止燃烧室漏气。若盲目选择粘度过低的机油，可能出现烧机油、动力下降等问题。但这与 0W/5W 的标号无关，而是由后半段粘度值（如 30、40）决定。

选择 0W 还是 5W 机油，需结合车辆特性和使用环境综合判断：

新车与精密发动机更适合 0W 机油。现代涡轮增压发动机（如大众 EA888、宝马 B48）的活塞与缸壁间隙更小，对机油流动性要求更高。0W 机油在高温下的流动性优势，能减少发动机运转阻力，降低油耗的同时，避免部件过热。某测试显示，同款 1.5T 发动机使用 0W-30 机油比 5W-30 机油，夏季市区油耗降低 0.3-0.5L/100km。

老旧车型与高里程车辆可优先考虑 5W 机油。行驶超过 10 万公里的车辆，部件磨损导致间隙增大，5W-40 等型号的机油凭借稍高的基础粘度，能更好地填充间隙，减少机油消耗。但需注意，若车辆手册明确要求使用 0W 机油（如部分日系混动车型），仍需严格遵循原厂标准。

极端高温地区与重载使用建议 0W 机油。在新疆、海南等夏季极端高温地区，或经常满载、拖挂的车辆，0W 机油的高温稳定性更能保障润滑系统安全。例如在 40℃以上的环境中，0W-40 机油的油膜强度比 5W-40 高 8%-12%，能有效应对发动机高负荷运转。

不少车主存在“夏季必须用高粘度机油” 的误区，实则陷入了标号理解的盲区：

误区一：认为 5W 机油比 0W 更 “稠”，适合夏季。实际上，同品牌同系列的 0W-30 与 5W-30 机油，高温粘度几乎一致，差异仅在于低温性能和基础油品质。

误区二：盲目追求高粘度机油。部分车主夏季将 5W-30 换成 5W-40，认为更 “保险”，但这会增加发动机运转阻力，导致动力下降、油耗上升，反而不利于散热。

正确的选择原则应遵循“手册优先、环境适配”：首先查阅车辆用户手册，原厂推荐的粘度等级（如 “推荐使用 0W-20 或 5W-30”）是最权威的参考；其次考虑当地夏季平均气温，35℃以上地区可优先选择 0W 机油；最后结合驾驶习惯，激烈驾驶或长途出行者，0W 机油的稳定性更值得信赖。

0W 与 5W 机油的夏季选择，本质是对高温稳定性和基础油品质的权衡。0W 机油凭借更优异的高温表现，成为多数现代车辆的优选，但并非所有车型都必需；5W 机油在满足手册要求的前提下，仍能为合适的车型提供可靠保护。

值得注意的是，机油的更换周期与标号同样重要。夏季建议缩短 500-1000 公里的换油里程，或采用油样检测判断机油状态。无论选择哪种标号，确保使用符合 API SP 或 ACEA C5 等最新标准的机油，才能在高温季节为发动机筑起坚实的润滑防线。