火花塞作为发动机的“点火钥匙”，达到使用寿命后如果不及时更换，轻则导致油耗升高、动力下降，重则引发缺火、怠速抖动，甚至损坏三元催化器。那么怎样判断火花塞是否应该更换呢？其实，掌握最关键的3 个方法：看里程、观症状、查外观，我们也能轻松诊断。

火花塞的寿命核心取决于电极材质，不同材质的抗磨损能力、耐高温性差异很大，对应的更换里程也有明确标准。只要记住自家火花塞的材质，按里程更换，基本不会出错。

1、 常见材质的更换里程

2、同时关注“总里程+使用时间”

如果行驶里程没到，但火花塞已装车超过5 年，也建议更换。因为火花塞的陶瓷绝缘体、电极涂层会随时间老化，如陶瓷体出现细微裂纹、电极涂层氧化脱落，导致绝缘性能下降、点火能量减弱，尤其长期停放的车辆，老化速度会更快。

当火花塞接近寿命末期，发动机会通过“异常表现” 发出信号，只要出现以下1种或多种症状，就说明该检查或更换火花塞了。

1、怠速抖动：坐在车里能明显感觉到震动

正常情况下，发动机怠速时（如等红绿灯时），车身应平稳，方向盘、座椅几乎感觉不到震动。

若发现怠速时方向盘明显抖动，甚至带动中控台共振，或是座椅有“轻微发麻”的感觉，怠速转速表指针上下跳动（如正常 800 转，波动超过 50 转）。大概率是火花塞电极严重磨损间隙过大，或积碳严重点火不稳定，个别气缸缺火，发动机运转不平衡导致的。

2、动力下降：加速乏力，超车变费劲

当我们踩油门时，若明显感觉加速反应变慢，或超车时深踩油门转速上升慢，车速提不起来，甚至有顿挫感。表明火花塞点火弱，气缸内油气混合物燃烧不充分，爆发力下降，动力自然衰减。尤其在爬坡、满载时，症状会更明显。

3、油耗突然升高：同样的路，油表掉得更快

若最近没改变驾驶习惯，也没遇到极端路况，却发现百公里油耗比之前增加1-2L，或加满一箱油，行驶里程比之前少了50-100 公里。很可能是火花塞老化导致燃烧不充分，未燃烧的燃油随尾气排出，相当于燃油白白浪费。

4、启动困难：多次点火才能打着，甚至打不着

冷车启动时，如果发现第一次点火没反应，需要拧多次钥匙或按多次启动键才能打着，或是启动时发动机听到“突突响”，像“喘不上气”，要等几秒才能稳定运转。排除电瓶亏电、燃油质量差的问题后，基本是火花塞出现了故障，可能是电极积碳过多产生漏电，或陶瓷体开裂导致高压电泄漏，使得点火失效，无法一次点燃油气混合物。

如果通过里程和症状仍不确定，最准确的方法是将火花塞拆下来，观察电极和陶瓷体的状态，出现以下3 种情况，无论里程多少，必须立即更换。

1、电极严重磨损：间隙过大，边缘变圆

正常的火花塞的中心电极和侧电极应是尖的，间隙符合车型标准，通常在0.7-1.1mm之间。

若拆下来发现中心电极变“圆钝”，甚至有明显的磨损痕迹，例如顶部被磨平，或是侧电极弯曲、变形，电极间隙远超标准，说明电极已无法产生足够强的火花，即使暂时能启动，也会导致动力差、油耗高，必须立即更换。

2、电极有积碳/积油：有黑色或潮湿油膜覆盖

正常的火花塞电极和陶瓷体根部，应是浅褐色，说明火花塞燃烧充分。

如果出现：电极和陶瓷体上覆盖一层黑色粉末，用手能擦掉，这是燃烧不充分导致的积碳，若不更换，积碳会越来越厚，导致漏电、点火失效；或是电极上有粘稠的黑色机油，闻起来有机油味，这是机油窜入气缸，污染了火花塞，此时不仅要换火花塞，还要先检修发动机，否则新火花塞很快就会被再次污染。

3、 陶瓷体开裂：有明显裂纹，或顶部破损

火花塞的陶瓷体是隔绝高压电的关键，如果发现陶瓷体表面有横向或纵向裂纹，或陶瓷体顶部破损、掉块，露出内部金属，此时必须立即更换！因为裂纹会导致高压电泄漏，轻则缺火、抖动，重则损坏点火线圈，甚至引发发动机故障。

判断火花塞是否该换，记住这3 步：先查里程，再观症状，最后看外观。

火花塞是发动机运行的核心，定期检查、按时更换，不仅能让动力更足、油耗更低，还能减少发动机故障，延长车辆寿命。

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